Chcesz wiedzieć, jak wyregulować sterownik Mizuno JPX900, aby zmienić kąt strychu i kąta leżenia? Posiadamy kompletną instrukcję i tabelę regulacji.
Sterownik Mizuno JPX900 jest w pełni regulowany z wężem, który oferuje możliwość regulacji strychu w celu zwiększenia lub zmniejszenia kąta startu.
Ilość regulacja sterownika golfa możesz różnić się w zależności od marki, ale poniższy przewodnik krok po kroku pokazuje, jak można dostosować sterownik Mizuno JPX900.
Lofty sterowników Mizuno JPX900
Połączenia Sterownik Mizuno JPX900 jest sprzedawany w jednym standardowym gołębniku 9.5 stopnia.
Specyfikacja sterownika Mizuno JPX900
Strych: stopni 9.5
Standardowa długość: 45 cali
Standardowe kłamstwo: stopni 58.5
Możliwość regulacji: -1 stopień lub +2 stopnie regulacji (8.5-11.5 stopnia). Istnieje również ruchoma skala loftu od 1 (niski) do 4 (wysoki) na podeszwie kija oraz druga opcja otwarcia, neutralnego lub zamkniętego czoła kija.
Regulacja kąta strychu sterownika Mizuno JPX900
Istnieje kilka prostych kroków, które możesz wykonać, aby dostosować kąt strychu sterownika. Aby rozpocząć, potrzebujesz tylko narzędzia do regulacji lub klucza.
Oto jak dostosować sterownik Mizuno JPX900:
1. Znajdź śrubę na podeszwie wkrętaka Mizuno JPX900, która mocuje głowicę wkrętaka do trzonka.
2. Za pomocą klucza poluzuj śrubę, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
3. Po całkowitym wykręceniu śruby możesz obrócić regulowany wąż do niższego lub wyższego strychu, w zależności od preferencji. Zauważysz wysokość strychu, którą ustawiłeś w sterowniku, i będziesz mógł obrócić wałek do 16 dalszych opcji.
4. Po obróceniu węża do wymaganego gołębnika włóż trzonek z powrotem do główki kija. Twój nowy loft będzie wyświetlany przez okno na większości kierowców.
Możesz także przesunąć obciążnik strychu od 1 (niski) do 4 (wysoki) na podeszwie kija i wyregulować przesuwny obciążnik, aby przód kija był otwarty, neutralny lub zamknięty.
5. Włóż śrubę z powrotem na miejsce i dokręć kluczem, obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kiedy jest całkowicie dokręcony, usłyszysz dźwięk korby, który brzmi, jakby kierowca pękał. W tym momencie śruba jest tak mocno dokręcona, jak to konieczne.
Za każdym razem, gdy chcesz dostosować wyciągnięcie po profilach, powtarzasz ten proces.
