Przejdź do treści
Strona główna » Jak wyregulować sterownik TaylorMade M2 (przewodnik dotyczący regulacji — Loft & Lie)

Jak wyregulować sterownik TaylorMade M2 (przewodnik dotyczący regulacji — Loft & Lie)

Sterownik TaylorMade M2

Chcesz wiedzieć, jak wyregulować sterownik TaylorMade M2, aby zmienić kąt strychu i leżenia? Posiadamy kompletną instrukcję i tabelę regulacji.

Sterownik TaylorMade M2 ​​jest w pełni regulowany za pomocą węża, który oferuje możliwość regulacji poddasza w celu zwiększenia lub zmniejszenia kąta startu.

Ilość regulacja kierowcy możesz zmieniać w zależności od marki, ale poniższy przewodnik krok po kroku pokazuje, jak można dostosować sterownik TaylorMade M2.

Lofty dla kierowców TaylorMade M2

Sterownik TaylorMade M2 ​​sprzedawany jest w dwóch standardowych loftach 9.5 stopnia i 10.5 stopnia.

Specyfikacja sterownika TaylorMade M2

Strych: 9.5 stopni i 10.5 stopnia

Standardowa długość: 45.75 cali

Standardowe kłamstwo: Stopni 58-62

Możliwość regulacji: Plus lub minus 2 stopnie (7.5-11.5 stopnia i 8.5-12.5 stopnia).

Regulacja kąta strychu sterownika TaylorMade M2

Istnieje kilka prostych kroków, które możesz wykonać, aby dostosować kąt strychu sterownika. Aby rozpocząć, potrzebujesz tylko narzędzia do regulacji lub klucza.

Oto jak dostosować sterownik TaylorMade M2:

1. Znajdź śrubę na podeszwie wkrętaka TaylorMade M2, która mocuje głowicę wkrętaka do trzonka.

2. Za pomocą klucza poluzuj śrubę, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

3. Po całkowitym wykręceniu śruby możesz obrócić regulowany wąż do niższego lub wyższego strychu, w zależności od preferencji. Zauważysz wysokość strychu, którą ustawiłeś w sterowniku, i będziesz mógł obrócić wałek do 16 dalszych opcji.

4. Po obróceniu węża do wymaganego gołębnika włóż trzonek z powrotem do główki kija. Twój nowy loft będzie wyświetlany przez okno na większości kierowców.

5. Włóż śrubę z powrotem na miejsce i dokręć kluczem, obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kiedy jest całkowicie dokręcony, usłyszysz dźwięk korby, który brzmi, jakby kierowca pękał. W tym momencie śruba jest tak mocno dokręcona, jak to konieczne.

Za każdym razem, gdy chcesz dostosować wyciągnięcie po profilach, powtarzasz ten proces.