Przejdź do treści
Strona główna » Jak wyregulować sterownik Titleist TS1 (Poradnik regulacji – Loft & Lie)

Jak wyregulować sterownik Titleist TS1 (przewodnik dotyczący regulacji — Loft & Lie)

Sterownik tytułowy TS1

Chcesz wiedzieć, jak wyregulować sterownik Titiest TS1, aby zmienić kąt strychu i leżenia? Posiadamy kompletną instrukcję i tabelę regulacji.

Sterownik Titleist TS1 jest w pełni regulowany za pomocą węża, który oferuje możliwość dostosowania gołębnika w celu zwiększenia lub zmniejszenia kąta startu.

Ilość regulacja kierowcy możesz zmieniać w zależności od marki, ale poniższy przewodnik krok po kroku pokazuje, jak można dostosować sterownik Titleist TS1.

Lofty dla kierowców Titleist TS1

Sterownik Titleist TS1 jest sprzedawany w trzech standardowych loftach 9.5 stopnia, 10.5 stopnia i 12.5 stopnia.

Specyfikacja sterownika TITLEIST TS1

Strych: 9.5 stopni, 10.5 stopni i 12.5 stopnia

Standardowa długość: 45.75 cali

Standardowe kłamstwo: stopni 58.5

Możliwość regulacji: +/- 1.5 stopnia (8-11 stopnia, 9-12 stopnia i 11-14 stopnia)

Regulacja kąta strychu sterownika Titleist TS1

Sterownik tytułowy TS1

Istnieje kilka prostych kroków, które możesz wykonać, aby dostosować kąt strychu sterownika. Aby rozpocząć, potrzebujesz tylko narzędzia do regulacji lub klucza.

Oto jak dostosować sterownik Titleist TS1:

1. Znajdź śrubę na podeszwie wkrętaka Titleist TS1, która mocuje głowicę wkrętaka do trzonka.

2. Za pomocą klucza poluzuj śrubę, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

3. Po całkowitym wykręceniu śruby możesz obrócić regulowany wąż do niższego lub wyższego strychu, w zależności od preferencji. Zauważysz wysokość strychu, którą ustawiłeś w sterowniku, i będziesz mógł obrócić wałek do 16 dalszych opcji.

4. Po obróceniu węża do wymaganego gołębnika włóż trzonek z powrotem do główki kija. Twój nowy loft będzie wyświetlany przez okno na większości kierowców.

5. Włóż śrubę z powrotem na miejsce i dokręć kluczem, obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kiedy jest całkowicie dokręcony, usłyszysz dźwięk korby, który brzmi, jakby kierowca pękał. W tym momencie śruba jest tak mocno dokręcona, jak to konieczne.

Za każdym razem, gdy chcesz dostosować wyciągnięcie po profilach, powtarzasz ten proces.